Mga materyales sa konstruksyon nga lig-on sa kainit. Siguruha nga ang mga nag-unang miyembro sa konstruksyon sa makina gilangkoban sa mga materyales nga dili kaayo maapektuhan sa mga pagbag-o sa temperatura. Hunahunaa ang tulay (ang X-axis sa makina), ang mga suporta sa tulay, ang giya nga riles (ang Y-axis sa makina), ang mga bearings ug ang Z-axis bar sa makina. Kini nga mga bahin direktang makaapekto sa katukma sa mga pagsukod ug paglihok sa makina, ug naglangkob sa mga backbone component sa CMM.
Daghang mga kompanya ang naghimo niini nga mga sangkap gikan sa aluminum tungod sa gaan niini, kadali sa pag-machine ug medyo barato. Bisan pa, ang mga materyales sama sa granite o ceramic mas maayo alang sa mga CMM tungod sa ilang thermal stabilities. Gawas pa sa kamatuoran nga ang aluminum molapad hapit upat ka pilo nga mas daghan kaysa granite, ang granite adunay labaw nga mga kalidad sa vibration dampening ug makahatag usa ka maayo kaayo nga surface finish diin ang mga bearings makabiyahe. Ang granite, sa tinuud, mao ang kaylap nga gidawat nga sumbanan alang sa pagsukod sa daghang mga tuig.
Apan, alang sa mga CMM, ang granite adunay usa ka disbentaha—kini bug-at. Ang problema mao ang abilidad, pinaagi sa kamot o pinaagi sa servo, sa paglihok sa granite CMM sa mga ehe niini aron pagkuha og mga sukod. Usa ka organisasyon, ang The LS Starrett Co., nakakaplag og usa ka makapaikag nga solusyon niini nga problema: Hollow Granite Technology.
Kini nga teknolohiya naggamit ug solidong granite plates ug beams nga gihimo ug gi-assemble aron maporma ang mga haw-ang nga istruktura. Kini nga mga haw-ang nga istruktura motimbang sama sa aluminum samtang gipadayon ang paborableng thermal characteristics sa granite. Gigamit sa Starrett kini nga teknolohiya para sa mga bridge ug bridge support members. Sa susamang paagi, gigamit nila ang hollow ceramic para sa bridge sa pinakadako nga CMMs kung ang hollow granite dili praktikal.
Mga Bearing. Halos tanang tiggama og CMM mibiya na sa daang mga roller-bearing system, ug mipili na sa mas maayong air-bearing system. Kini nga mga sistema wala magkinahanglan og kontak tali sa bearing ug sa nawong sa bearing atol sa paggamit, nga moresulta sa zero wear. Dugang pa, ang mga air bearing walay naglihok nga mga parte ug, busa, walay kasaba o vibrations.
Apan, ang mga air bearings adunay usab kaugalingong mga kalainan. Sa sulundon nga paagi, pangitaa ang usa ka sistema nga naggamit ug porous graphite isip bearing material imbes nga aluminum. Ang graphite niining mga bearings nagtugot sa compressed air nga moagi direkta sa natural nga porosity nga anaa sa graphite, nga moresulta sa usa ka parehas nga nagkatag nga layer sa hangin sa tibuok bearing surface. Usab, ang layer sa hangin nga gihimo niining bearing nipis kaayo—mga 0.0002″. Ang conventional ported aluminum bearings, sa laing bahin, kasagaran adunay air gap tali sa 0.0010″ ug 0.0030″. Mas maayo ang gamay nga air gap tungod kay kini makapakunhod sa tendensiya sa makina nga mo-bounce sa air cushion ug moresulta sa usa ka mas gahi, tukma ug masubli nga makina.
Manwal vs. DCC. Sayon ra ang pagtino kung mopalit ba og manwal nga CMM o awtomatiko. Kung ang imong panguna nga palibot sa paggama naka-focus sa produksiyon, kasagaran ang direktang makina nga kontrolado sa kompyuter mao ang imong labing maayong kapilian sa kadugayan, bisan kung ang inisyal nga gasto mas taas. Ang mga manwal nga CMM sulundon kung kini gamiton panguna alang sa trabaho sa inspeksyon sa una nga artikulo o alang sa reverse engineering. Kung kanunay nimo buhaton ang duha ug dili gusto nga mopalit og duha ka makina, hunahunaa ang usa ka DCC CMM nga adunay dili mabalhin nga servo drive, nga nagtugot sa manual nga paggamit kung kinahanglan.
Sistema sa pagmaneho. Kung mopili og DCC CMM, pangitaa ang makina nga walay hysteresis (backlash) sa sistema sa pagmaneho. Ang hysteresis negatibo nga makaapekto sa katukma sa pagposisyon ug pagkabalik-balik sa makina. Ang mga friction drive naggamit og direktang drive shaft nga adunay precision drive band, nga moresulta sa zero hysteresis ug minimum nga vibration.
Oras sa pag-post: Enero 19, 2022